เนื้อหา
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ฮอนด้าของญี่ปุ่นได้รับชื่อเสียงไม่เพียง แต่สำหรับยานพาหนะ แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ผู้นำในปัจจุบันของนวัตกรรมเหล่านี้คือ Variable Valve Timing และ Lift Electronic Control หรือที่รู้จักกันในชื่อ VTEC และ Intelligent Dual and Sequential Ignition หรือ i-DSI แต่ระบบไหนดีที่สุด?
หลักการของเพลาควบคุมวาล์ว
เครื่องยนต์สันดาปภายในพึ่งพาการเปิดวาล์วเพื่อให้ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบและวาล์วไอเสียเพื่อขับไล่ส่วนผสมที่เผาไหม้ออกจากกระบอกสูบ วาล์วต้องเปิดและปิดตามช่วงเวลาที่กำหนดและเพลาควบคุมวาล์วจะดูแลสิ่งนี้ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะมีเพลาโลหะยาวที่มีก้อนยื่นออกมา ทุกครั้งที่ต้นไม้หมุนตัวหมาป่าทำหน้าที่เป็นนักกีฬายกท่อนไม้หรือโยกเพื่อเปิดหรือปิดวาล์วโดยกลไกของสปริง
ปัญหาเรื่องเวลา
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์สมรรถนะสูงมักประสบปัญหากับรถยนต์ที่มีความเร็วสูงของพวกเขาพวกเขาไม่ทำงานด้วยความเร็วต่ำ นี่เป็นเพราะเครื่องยนต์แข่งที่คุ้นเคยกับการใช้งานที่ความเร็วสูงมีความต้องการที่แตกต่างจากที่ออกแบบสำหรับความเร็วต่ำ ตัวอย่างเช่นเครื่องมือการแข่งขันมีเวลาที่แตกต่างกันสำหรับการเปิดวาล์วทางเข้าและไอเสีย ความสูงของช่องเปิดของวาล์วก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกันยิ่งวาล์วเปิดมากขึ้นเท่าไหร่อากาศผสมเชื้อเพลิงก็ยิ่งเข้าและเผาไหม้ในกระบอกสูบมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามมอเตอร์มาตรฐานมักจะมีวาล์วเปิดที่เล็กกว่า
รูปแบบการเปิดวาล์ว
แก้ไขภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกด้วยการมาของระบบ Variable Valve Timing หรือ VVT ก่อนหน้านั้นโปรเจ็คเตอร์จะปรับตำแหน่งและรูปร่างของลูกเบี้ยวบนเพลาควบคุมวาล์วเพื่อให้เกิดความสมดุลของสมรรถนะระหว่างเครื่องยนต์ความเร็วต่ำหรือความเร็วสูง (วัดเป็น RPM) VVT โดยทั่วไปอนุญาตให้เปลี่ยนเวลานำไปสู่ประสิทธิภาพและพลังที่มากขึ้นที่ตัวแปร RPM
VTEC
มีระบบจับเวลาแปรผันอื่น ๆ แต่ Honda VTEC นั้นยอดเยี่ยมที่สุด มันทำงานได้โดยใช้หลาย ๆ ลูกเบี้ยวที่มีขนาดต่างกันในเพลาควบคุมวาล์วรวมถึงแขนโยกหลายอันรวมกัน ที่ความเร็วรอบต่อนาทีที่ต่ำลงมีกล้องเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่ทำงานที่แขนโยกเปิดวาล์ว แคมเหล่านี้มีรูปทรงเพื่อให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเข้าสู่กระบอกสูบในครั้งเดียวทำให้เกิดความเร่งสูงสุด แต่เมื่อเครื่องยนต์ถึง RPM ที่แน่นอนโมดูลควบคุมจะเปิดใช้งานสิ่งที่เป็น Pina ที่ล็อคตัวโยก วิธีนี้จะทำให้ลูกเบี้ยวติ่งหูทั้งหมดสามารถเข้าสู่ข้อตกลงที่บังคับให้แขนโยกรวมถึงที่สูงกว่า สิ่งนี้จะเปิดวาวล์เพิ่มเติมและเพิ่มประสิทธิภาพที่ RPM สูง
I-ISD
ในขณะเดียวกันระบบ i-DSI มุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์ที่เหมือนกันจากเทคโนโลยี VVT แต่ใช้วิธีการที่แตกต่างกัน แทนที่จะออกแบบด้วยการออกแบบลูกเบี้ยวเพื่อกำหนดเวลาวาล์ว i-DSI เล่นกับจังหวะของหัวเทียนที่จุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศเมื่อเข้าไปในกระบอกสูบ เครื่องยนต์มาตรฐานใช้หัวเทียนเพื่อจุดเชื้อเพลิงในเวลาที่สำคัญ i-DSI ใช้สองกระบอกต่อหนึ่งเรียงเป็นแนวทแยงมุม
i-DSI ทำงานอย่างไร
หัวเทียนตัวแรกซึ่งอยู่ใกล้กับวาล์วทางเข้าจะปล่อยประกายทันทีที่ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ ในขณะที่ส่วนผสมเริ่มลุกไหม้หัวเทียนที่สองจะปล่อยประกายไฟอีกหนึ่งจุดเพื่อขยายเปลวไฟอย่างรวดเร็วทั่วทั้งกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ เวลาระหว่างลำดับการจุดระเบิดจะแตกต่างกันไปตามความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อการประหยัดพลังงานและกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ตัวอย่างเช่นที่ความเร็ว RPM เฉลี่ยช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิดครั้งแรกและครั้งที่สองนั้นเด่นชัดกว่าขณะที่ความเร็วรอบต่อนาทีสูงระบบจะจุดประกายหัวเทียนทั้งสองพร้อมกันเกือบจะพร้อมกัน
VTEC กับ i-DSI
ทั้งสองระบบใช้วิธีการที่ไร้เดียงสาโดยทั่วไปจะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดจากมอเตอร์ขนาดเล็กในทุกช่วง RPMในขณะที่ VTEC นั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์สมรรถนะสูง แต่ i-DSI นั้นเชื่อมต่อกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดซึ่งยังคงต้องใช้พลังงานบางอย่างภายใต้ประทุน เทคโนโลยีทั้งสองตอบสนองวัตถุประสงค์ของตนเองและทำให้เป็นการยากที่จะบอกว่าเทคโนโลยีใดดีที่สุด อย่างไรก็ตามในแง่ของผลกระทบและอิทธิพลของโครงการ VTEC มีพลังมากขึ้นโดยผู้ผลิตรายอื่นหลายรายมีนวัตกรรมฮอนด้ารุ่นของตัวเองที่มีชื่อแตกต่างกัน