เนื้อหา
เครื่องยนต์สองจังหวะที่มีชื่อเสียงของ Rotax บริษัท ออสเตรียนั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ๆ : โดยพื้นฐานแล้วทั้งสองทำงานในลักษณะเดียวกันมีชิ้นส่วนที่เหมือนกันและทำสิ่งเดียวกัน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Rotax มีชื่อเสียงในด้านสมรรถนะน้ำหนักและขนาดที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของเยอรมันและออสเตรียสิ่งสำคัญคือวิศวกรรมและการใส่ใจในรายละเอียด
เครื่องยนต์สองจังหวะ
เครื่องยนต์สองจังหวะทำงานโดยใช้ลูกสูบเพื่อปิดช่องไอดีและหน้าต่างไอเสียที่อยู่บนผนังกระบอกสูบแทนที่จะใช้วาล์วเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์สี่จังหวะ เริ่มต้นรอบด้วยลูกสูบในตำแหน่งสูงสุดการระเบิดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผลักลูกสูบลง เมื่อลูกสูบถูกผลักออกมาจะมีหน้าต่างไอเสียเปิดออกปล่อยก๊าซจากกระบอกสูบ จากนั้นลูกสูบจะเปิดออกทางหน้าต่างไอดี (ที่อีกด้านหนึ่งของกระบอกสูบ) ซึ่งจะช่วยให้ส่วนผสมใหม่ของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่ ความเฉื่อยที่เกิดขึ้นจากไอเสียไอเสียดูดส่วนผสมใหม่ผ่านทางหน้าต่างไอดีและยังทำให้ลูกสูบกลับมาปกคลุมทั้งสองหน้าต่างและบีบส่วนผสมใหม่กับด้านบนของกระบอกสูบ (หัว) เทียนเป็นสาเหตุให้ส่วนผสมเกิดการระเบิดและกลับมาทำงานต่อ
การแก้ปัญหา
เครื่องยนต์ Rotax เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องพลังและความปลอดภัยและดูเหมือนว่ามันจะไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์อื่น ๆ กำลังเครื่องยนต์ (ในม้า) เป็นฟังก์ชั่นระหว่างแรงบิดและรอบต่อนาที (รอบต่อนาที) หากคุณมีรอบต่อนาทีมากกว่านี้คุณจะต้องใช้แรงบิดน้อยลงและในทางกลับกัน ดังนั้นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มพลังงานคือการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ในโลกแห่งรถโกคาร์ต Yamaha KT100S รุ่นปกติจะหมุนที่ 16,000 รอบต่อนาทีและ Leopard ที่ประมาณ 17,000 เครื่องยนต์ Rotax BRP นั้นแข็งแกร่งหรือทรงพลังมากกว่าที่ 13,000 รอบต่อนาที อาจดูเหมือนเป็นสิ่งที่ไม่ดี แต่ผลที่ได้คือการสึกหรอของเครื่องยนต์น้อยลงและโค้งงอและแรงบิดที่ให้ผลมากกว่า
วาล์วไอเสีย
ในหลาย ๆ ทางวาล์วไอเสียเป็นความลับของความสำเร็จสำหรับเครื่องยนต์ Rotax มันทำงานคล้ายกับระบบ VTEC ในเครื่องยนต์สี่จังหวะเปลี่ยนเวลาในการเปิดและปิดวาล์วตามรอบต่อนาที อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สองจังหวะไม่ได้ใช้วาล์วเพราะเวลาเข้าและเวลาไอเสียถูกกำหนดโดยความสูงและตำแหน่งของลูกสูบที่สัมพันธ์กับหน้าต่าง ดังนั้นวิธีเดียวที่จะเปลี่ยนเวลาคือการเปลี่ยนขนาดของหน้าต่าง วาล์วไอเสียของ Rotax เป็นเพียงแผ่นโลหะที่อยู่ในช่องหน้าต่างของความอ่อนเพลียสามารถลดหรือยกระดับได้ เมื่อปิดวาล์วหน้าต่างจะเล็กลงและเล็กลงซึ่งทำงานได้ดีที่สุดในระดับต่ำ ที่ประมาณ 7,500 รอบต่อนาทีวาล์วจะเพิ่มขึ้นปล่อยให้หน้าต่างสูงขึ้นและเพิ่มกำลัง
ระบบลูกปืน
Rotax เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์สองจังหวะไม่กี่รายในโลกที่ใช้ตลับลูกปืนลูกกลิ้งสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่หมุนได้ทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงระบบเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบล้วนใช้แบริ่งลูกกลิ้งที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำแทนที่จะใช้ตลับลูกปืนเดี่ยว ระบบที่ใช้แบริ่งลูกกลิ้งมีราคาแพงกว่าซับซ้อนกว่าและยากต่อการผลิตมากขึ้น แต่ก็มีความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวน้อยลงเพิ่มอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและอุณหภูมิลดลง มากกว่า 10,000 รอบต่อนาทีระบบเช่นนี้อาจส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์และการสึกหรอแตกต่างกันมาก นอกจากนี้ระบบนี้มีส่วนช่วยให้เครื่องยนต์ Rotax ให้พลังงานเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่เทียบเท่าและในการหมุนที่น้อยลง
การปรับเปลี่ยนไอเสียและเวลา
เมื่อก๊าซที่ออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์สองครั้งดึงส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมันแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะดึงส่วนผสมบางส่วนออกจากส่วนผสมพร้อมกับก๊าซ ระบบไอเสียที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นใช้ส่วนต่อขยาย (ซึ่งดูเหมือนโคนสองอันรวมกันที่ฐาน) ซึ่งรับคลื่นแรงดันจากเครื่องยนต์และส่งกลับไปยังเครื่องยนต์ ที่ความเร็วรอบการหมุนที่แน่นอน (rpm) คลื่นความดันเหล่านี้จะตรงกับปริมาตรของอากาศและส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มาจากเครื่องยนต์ส่งส่วนผสมกลับมาและ "โอเวอร์โหลด" ของเครื่องยนต์ Rotax ไม่ได้เป็นเพียง บริษัท เดียวที่ใช้ท่อไอเสียที่ดัดแปลงนี้ แต่เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ใช้ท่อไอเสียแบบคงที่ซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้ใช้ทำการปรับเปลี่ยนเพื่อไม่ให้ทำการดัดแปลงที่อาจทำให้วาล์วไอเสียหรือจุดระเบิดติดไฟได้ .
ข้อดีและข้อเสีย
เครื่องยนต์ Rotax ยังใช้ใบพัดไอดีหลังจากคาร์บูเรเตอร์ ใบพัดเป็นชิ้นส่วนรูปสามเหลี่ยมที่ทำหน้าที่เป็นวาล์วทางเดียวป้องกันอากาศอัดจากเครื่องยนต์กลับสู่คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ Rotax ยังใช้การปล่อยประจุ capacitive ที่ปล่อยประจุออกมา: ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ Ducati เครื่องยนต์ Rotax ไม่ได้มีปัญหามากเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรายอื่น แต่วาล์วไอเสียจะเพิ่มความผิดปกติเมื่อขับรถ เครื่องยนต์แข่งรถ Rotax ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถคาร์ทและสโนว์โมบิลมักจะสำลักเล็กน้อยหลังจากออกจากโค้ง การสำลักนี้ดูเหมือนว่าจะมีปัญหากับคาร์บูเรเตอร์หรือการจุดระเบิด แต่จริงๆแล้วมันเป็นผลมาจากการปิดและเปิดวาล์วไอเสียอย่างรวดเร็ว นักบินที่ใช้เครื่องยนต์ Rotax ควรนำสไตล์ที่แตกต่างจากที่ใช้เครื่องยนต์อื่น: ที่ทางออกของโค้งพวกเขาควรเหยียบคันเร่งแทนการเหยียบ